Angolo di campanatura (Camber): cos’è, come e quando regolarlo.

 

Guardando il veicolo frontalmente la campanatura è l’angolo compreso tra la verticale ed il piano di mezzeria della ruota, vale a dire l’inclinazione delle ruote (Fig. 1). Una campanatura positiva o negativa eccessiva aumenta il consumo del battistrada all’esterno o all’interno del pneumatico. Modificare di tale angolo implica variare la posizione della ruota rispetto al piano di contatto (strada) in modo che, quando la vettura si trova in condizioni di trasferimento di carico (accelerazione laterale mentre si percorre una curva), l’inclinazione del mezzo porti il piano di contatto della ruota ad essere il più possibile parallelo alla strada, in modo da permettere al pneumatico di offrire la massima superficie di appoggio in tale situazione, dunque massima aderenza.

I valori della campanatura erano un tempo importanti,  causa del profilo della strada (carreggiata bombata) e della tecnologia di quell’epoca (cerchi senza scarto ed assi di perni di fusi verticali). Al giorno d’oggi, questo valore è molto prossimo allo 0, posizione ideale per ottenere un usura minima dei pneumatici. Al contrario, sui treni posteriori si trova frequentemente una campanatura negativa importante che ha lo scopo di migliorare la stabilità del veicolo. Un angolo negativo è necessario perché, quando la vettura percorre una curva, il telaio s’inclina tendendo così ad aumentare il grado di campanatura stesso: in questo modo se l’angolo non fosse leggermente negativo, il pneumatico toccherebbe terra solamente con la parte esterna, con riduzione della trazione. Dato che il Grip di un pneumatico aumenta al crescere della sua superficie d’appoggio col terreno, la situazione ideale si otterrebbe se la gomma stessa rimanesse sempre perpendicolare al terreno senza deformarsi in presenza di elevati carichi laterali ma normalmente non è così e bisogna quindi cercare un giusto compromesso.

 

Fig.2 : Campanatura positiva

Fig.3 : Campanatura negativa

Immagine

Se si desidera la massima trazione in accelerazione ed in frenata (in rettilineo), bisogna impostare la campanatura a 0°.

Se invece si desidera la massima tenuta in curva, bisogna impostare la campanatura su un valore negativo di qualche grado, in funzione della rigidità della sospensione e della durezza della mescola del pneumatico; non è possibile, quindi, ottimizzare entrambe le situazioni. Se possibile, in relazione alla velocità di percorrenza delle curve; nelle curve veloci è necessario un angolo di Camber alto (2-3) gradi mentre nelle curve lente è meglio diminuirlo per aumentare l’aderenza dell’asse. Ricordiamo però che una campanatura esagerata su un pneumatico avrà l’effetto di creare un effetto di conicità che farà tirare il veicolo verso :

– l’esterno nel caso di una campanatura positiva esagerata (Fig.4).

– l’interno nel caso di una campanatura negativa esagerata.

Il modo più semplice è regolare la campanatura in modo che il copertone si consumi in modo uniforme su tutta la larghezza del battistrada, in modo tale che ogni punto delle gomma venga utilizzato al massimo. Una macchina con sospensioni molto morbide richiede un angolo di camber negativo più accentuato, di una con sospensioni molto rigide. Cosa comporta una campanatura sbagliata? Provocherà un’usura anormale ripartita uniformemente su un solo lato del battistrada (Fig.5).

 

Articolo estratto da : www.gommeblog.it/tecnica/593/angolo-di-campanatura-camber-cosa-e-come-e-quando-regolarlo/

Fonte: Publitest

La pressione degli pneumatici

Sul libretto di uso e manutenzione della Lada Niva viene consigliata di mantenere la pressione degli pneumatici a 2,1 atm all’anteriore e 1,9 atm al posteriore.

Essendo la Niva 4X4 un’ auto polivalente, cioè adatta sia a percorrere strade asfaltate che strade sterrate (fuoristrada), la pressione degli pneumatici può essere adattata  a seconda delle circostanze ed uso.

Per questa ragione, se si privilegia l’uso su strade asfaltate, è consigliabile portare la pressione degli pneumatici a 2,5 atm, sia alle ruote anteriori che posteriori, in modo da non sforzare i giunti dello sterzo e la meccanica del servosterzo.

Se, viceversa,  si affrontano prevalentemente strade sterrate sarebbe meglio avere la pressione intorno a 2,0 atm., allo stesso modo, se si fa del fuoristrada, con terreno  accidentato, la pressione delle ruote può essere messa tra 1,9 atm. a 1,5 atm., a seconda dell’ entità delle asperità della strada stessa.

Per avere un consumo del battistrada omogeneo ed una corretta messa a punto della direzionalità dello sterzo, è buona norma controllare periodicamente, con scadenza mensile, la pressione degli pneumatici, eseguita attraverso un manometro di precisione.

Diffidate da quelli che si trovano nelle stazioni di servizio, molte volte, causa la loro scarsa qualità, indicano un valore sbagliato della pressione.

E’ sempre meglio disporre personalmente di un compressore, completo di  pistola e manometro di buona qualità, in modo da poter eseguire personalmente il controllo e l’eventuale gonfiaggio dei vostri pneumatici.

Non dimenticatevi inoltre di tenere sempre gonfia anche la ruota di scorta che molte volte viene trascurata e poi, nel bisogno, risulta sgonfia.

Immagine

PNEUMATICI PER LA LADA NIVA 4×4

Quando siamo in procinto di dover cambiare gli pneumatici della nostra Niva, ci troviamo un po’ disorientati su quale marca e tipo scegliere e molte volte abbiamo il serio dubbio se la scelta finale faccia veramente al caso nostro.

La Niva, nella maggior parte dei casi, ha sul libretto due misure standard: 175/80 R16 e 185/75 R16, essendo misure strette con spalla alta, hanno il vantaggio di offrire un buon compromesso tra tenuta di strada, consumi e migliore capacità nell’affrontare diverse condizioni del terreno, anche estremo, offrendo anche una varietà di battistrada soddisfacente per il tipo di mezzo.

Ovviamente poi esistono diverse altre misure che vengono montate (e a volte anche adattate) su cerchi da 15”, che possono offrire qualche vantaggio, soprattutto estetico, ma che, con la discreta potenza del motore della Niva, in realtà non riescono a rendere in termini prestazionali nel fuoristrada quanto invece viceversa riescono a fare i primi, a larghezza ridotta.

Di seguito una tabella in cui vengono selezionate le principali case costruttrici di pneumatici che producono le misure per le nostre Lada 4X4, non sono specificati modelli ad uso tipicamente stradale, ma quelli che spaziano da un minimo di utilizzo in fuoristrada (20%), fino ad un uso fuoristradistico assoluto.

Nella colonna delle note viene indicata la specifica dello pneumatico e la percentuale tra  strada e fuoristrada, sono stati volutamente omessi i prezzi, in quanto lo stesso pneumatico si può trovare a costi diversi.

Le marche qui indicate rappresentano una parte di quelle che esistono ed è possibile ordinare, anche acquistabili all’estero, ma coprono comunque un’ ampia scelta di utilizzo per soddisfare tutti i gusti.

Buona scelta…

niva-v-botinkax-1

ELENCO PNEUMATICI

Marca

Modello

175/80 R16

185/75 R16

195/80 R15

205/75 R15

215/75 R15

225/70 R15

Note

Strada/OR

Avontyres

Ranger A-T

X

M+S

50/50

BFGoodrich

All Terran TA KO

X

M+S

50/50

 

Mud Terrain T/A KM2

X

OR

20/80

 

Winter Slalom KSI

X

X

Invernale

80/20

Black Star

DAKOTA

X

M+S

30/70

 

Broadway

X

X

X

M+S

70/30

 

Globe-Trotter

X

X

M+S

50/50

Coopertires

Discoverer A/T3

X

M+S

60/40

 

Dicoverer A/T

X

M+S

60/40

Dunlop

Grandtrek AT3

X

X

Estivo

60/40

 

Grandtrek AT2

X

X

Estivo

70/30

Falken

LA/AT

X

M+S

50/50

Fulda

Tramp 4×4 H

X

Estivo

80/20

 

Conveo Tour

X

Estivo

80/20

 

Conveo Trac

X

Invernale

80/20

General GRABBER

GRABBER AT2

X

X

X

M+S

50/50

Goodyear

Cargo UltraGrip 2

X

Invernale

80/20

 

Wrangler HP All Weather

X

M+S

80/20

 

Wrangler AT/SA

X

Estivo

50/50

Hankook

Dynapro ATM

X

M+S

50/50

 

Dynapro MT

X

M+S

30/70

 

RT03

X

Estivo

30/70

 

RF10

X

X

M+S

50/50

INSA TURBO

Globe-Trotter Ranger

X

M+S

50/50

 

DAKAR

X

M+S

20/80

 

Caiman Sahara

X

X

M+S

25/75

Kama

301

X

M+S

80/20

 

511

X

M+S

50/50

232

 X

M+S

50/50

Kumho

Road Venture MT KL71

X

X

M+S

20/80

 

MT KL78

X

X

Estivo

50/50

LA PICENA

Integrale  PRO-GRIP2

X

X

X

Invernale

60/40

 

Integrale    PRO TRAX

X

X

X

O/R

20/80

 

Integrale DISCOVER

X

X

M+S

50/50

 

Integrale HITRAK

X

X

O/R

15/85

 

Integrale Speciale M+S4

X

M+S

50/50

Lerma Gomme

Vrangler

X

X

X

M+S

60/40

 

Good Rider

X

M+S

60/40

 

Cross Power

X

X

OR

10/90

 

Wild Power

X

X

X

OR

30/70

 

Mud Trak

X

X

OR

20/80

 

Super Trak

X

OR

10-90

 

Trial Extreme

X

OR

5/95

MARIX

MPC

X

X

M+S

40/60

 

Panther

X

M+S

50/50

 

Puma

X

X

X

O/R

20/80

 

Lion

X

X

X

OR

10/90

Tagom Tires

Mud Sport

X

X

X

OR

40/60

 

Shark

X

X

X

OR

10/90

 

Road Diablo

X

X

OR

10/90

 

Lodo

X

X

X

OR

30/70

Toyo Tires

Open Country A/T

X

X

X

M+S

60/40

Voltyre

VLI-5 PR4

X

Estivo

40/60

Yokohama

Geolander IT+

X

M+S

80/20

 

Geolander A/T-S (G012)

X

X

M+S

60/40

Ziarelli

MUD POWER

X

X

X

X

X

M+S

35/65

CROSS

X

X

X

X

OR

10/90

TRAC

X

X

X

X

X

OR

30/70

BFG

X

X

X

M+S

30/70

CRUISER

X

X

X

X

M+S

50/50

4X4

X

X

M+S

80/20

MS 4

X

M+S

40/60

ARTIGLIO

X

OR

10/90

COMPETITION

X

X

OR

0/100

WRANG 2

X

X

M+S

50/50

WRANG

X

X

X

X

M+S

40/60

In aggiornamento…