{"id":803,"date":"2013-11-29T12:35:17","date_gmt":"2013-11-29T12:35:17","guid":{"rendered":"http:\/\/nivaforever.wordpress.com\/?p=803"},"modified":"2013-11-29T12:35:17","modified_gmt":"2013-11-29T12:35:17","slug":"angolo-di-campanatura-camber-cose-come-e-quando-regolarlo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lbcloud.it\/Niva\/2013\/11\/29\/angolo-di-campanatura-camber-cose-come-e-quando-regolarlo\/","title":{"rendered":"Angolo di campanatura (Camber): cos’\u00e8, come e quando regolarlo."},"content":{"rendered":"

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Guardando il veicolo frontalmente la campanatura \u00e8 l’angolo compreso tra la verticale ed il piano di mezzeria della ruota, vale a dire l’inclinazione delle ruote\u00a0(Fig. 1).\u00a0Una campanatura positiva o negativa eccessiva aumenta il consumo del battistrada all\u2019esterno o all\u2019interno del pneumatico. Modificare di tale angolo implica variare la posizione della ruota rispetto al piano di contatto (strada) in modo che, quando la vettura si trova in condizioni di trasferimento di carico (accelerazione laterale mentre si percorre una curva), l\u2019inclinazione del mezzo porti il piano di contatto della ruota ad essere il pi\u00f9 possibile parallelo alla strada, in modo da permettere al pneumatico di offrire la massima superficie di appoggio in tale situazione, dunque massima aderenza.<\/p>\n

I valori della campanatura erano un tempo importanti, \u00a0causa del profilo della strada (carreggiata bombata) e della tecnologia di quell\u2019epoca (cerchi senza scarto ed assi di perni di fusi verticali). Al giorno d\u2019oggi, questo valore \u00e8 molto prossimo allo 0, posizione ideale per ottenere un usura minima dei pneumatici. Al contrario, sui treni posteriori si trova frequentemente una campanatura negativa importante che ha lo scopo di migliorare la stabilit\u00e0 del veicolo. Un angolo negativo \u00e8 necessario perch\u00e9, quando la vettura percorre una curva, il telaio s\u2019inclina tendendo cos\u00ec ad aumentare il grado di campanatura stesso: in questo modo se l\u2019angolo non fosse leggermente negativo, il pneumatico toccherebbe terra solamente con la parte esterna, con riduzione della trazione. Dato che il Grip di un pneumatico aumenta al crescere della sua superficie d\u2019appoggio col terreno, la situazione ideale si otterrebbe se la gomma stessa rimanesse sempre perpendicolare al terreno senza deformarsi in presenza di elevati carichi laterali ma normalmente non \u00e8 cos\u00ec e bisogna quindi cercare un giusto compromesso.<\/p>\n

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Fig.2 : Campanatura positiva<\/p>\n

Fig.3 : Campanatura negativa<\/p>\n

\"Immagine\"<\/a><\/p>\n

Se si desidera\u00a0la massima trazione in accelerazione ed in frenata (in rettilineo), bisogna impostare la campanatura a 0\u00b0.<\/p>\n

Se invece si desidera\u00a0la massima tenuta in curva, bisogna impostare la campanatura su un valore negativo di qualche grado, in funzione della rigidit\u00e0 della sospensione e della durezza della mescola del pneumatico; non \u00e8 possibile, quindi, ottimizzare entrambe le situazioni. Se possibile, in relazione alla velocit\u00e0 di percorrenza delle curve; nelle curve veloci \u00e8 necessario un angolo di Camber alto (2-3) gradi mentre nelle curve lente \u00e8 meglio diminuirlo per aumentare l\u2019aderenza dell\u2019asse. Ricordiamo per\u00f2 che una campanatura esagerata su un pneumatico avr\u00e0 l\u2019effetto di creare un effetto di conicit\u00e0 che far\u00e0 tirare il veicolo verso :<\/p>\n

– l\u2019esterno nel caso di una campanatura positiva esagerata (Fig.4).<\/p>\n

– l\u2019interno nel caso di una campanatura negativa esagerata.<\/p>\n

Il modo pi\u00f9 semplice \u00e8 regolare la campanatura in modo che il copertone si consumi in modo uniforme su tutta la larghezza del\u00a0battistrada, in modo tale che ogni punto delle gomma venga utilizzato al massimo. Una macchina con sospensioni molto morbide richiede un angolo di camber negativo pi\u00f9 accentuato, di una con sospensioni molto rigide.\u00a0Cosa comporta una campanatura sbagliata? Provocher\u00e0 un\u2019usura anormale ripartita uniformemente su un solo lato del battistrada (Fig.5).<\/p>\n

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Articolo estratto da :\u00a0www.gommeblog.it\/tecnica\/593\/angolo-di-campanatura-camber-cosa-e-come-e-quando-regolarlo\/<\/p>\n

Fonte: Publitest<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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