{"id":2020,"date":"2015-07-10T11:49:33","date_gmt":"2015-07-10T11:49:33","guid":{"rendered":"https:\/\/nivaforever.wordpress.com\/?p=2020"},"modified":"2015-07-10T11:49:33","modified_gmt":"2015-07-10T11:49:33","slug":"intervista-a-petr-m-prusov-il-padre-del-miglior-suv-russo-2012","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.lbcloud.it\/Niva\/2015\/07\/10\/intervista-a-petr-m-prusov-il-padre-del-miglior-suv-russo-2012\/","title":{"rendered":"Intervista a Petr M. Prusov, il padre del miglior SUV russo [2012]"},"content":{"rendered":"

Intervista di Irina Shemyakina
\n<\/strong><\/em>Traduzione di Andrea Balzarini<\/strong><\/em><\/p>\n

Il 6 gennaio 2012 Petr M. Prusov, professore di tecnologia, \u201cProgettista onorario della Federazione Russa\u201d, vicepresidente dell\u2019Associazione russa degli ingegneri automobilistici, ha celebrato il suo settantesimo compleanno. Nella storia dell\u2019industria automobilistica il suo nome \u00e8 legato alla creazione del leggendario modello di SUV VAZ-2121, meglio noto come Niva. L\u2019ingegnere \u00e8 stato insignito con il Distintivo d\u2019Onore, la Medaglia al valore del Lavoro e la medaglia d\u2019oro di Pietro il Grande.<\/p>\n

\"prusov_small\"<\/p>\n

Io sono Prusov<\/strong><\/h3>\n

Petr, come viene una nuova idea a un inventore? \u00c8 improvvisa come un\u2019\u201ceureka\u201d?<\/span>
\nNo, non lo \u00e8. Ho sempre affermato che la Niva fu\u00a0un successo ingegneristico, non il frutto di un’intuizione improvvisa. All\u2019epoca possedevo gi\u00e0 venti brevetti, uno dei quali riguardava una ricerca svolta per il mio istituto per la meccanizzazione dell\u2019agricoltura di Gorodok, un piccolo centro della Bielorussia. Insieme a un mio docente, sviluppai un vibratore idrodinamico che doveva servire per un impianto di lavaggio che ancora oggi viene utilizzato per i sistemi di mungitura in Bielorussia.
\nQuando, nel 1970, giunsi alla VAZ, non fui immediatamente coinvolto nel progetto della Niva. Inizialmente avevo compiti che riguardavano la supervisione della produzione; avevo l\u2019autorit\u00e0 per interrompere la linea di montaggio e un giorno lo feci. Cos\u00ec, un uomo con una giacca di pelle venne da me, mi chiese conto di quel che avevo fatto e mi impose di riattivare la linea. Io risposi: \u201cNo, non lo posso fare. C\u2019\u00e8 un difetto all\u2019asse posteriore\u201d. E lui: \u201cHo detto che bisogna riavviare la linea. Sono Zhidkov\u201d. \u201cE io sono Prusov\u201d. Non sapevo che Zhidkov fosse il direttore della produzione…
\nFui\u00a0io a lanciare, in collaborazione con\u00a0Sasha Miller, \u00a0il primo prodotto di largo consumo di AVTOVAZ: era un ferro da stiro. Fummo coinvolti in questo progetto quando i responsabili si erano improvvisamente ammalati. Dovevamo lanciare il prodotto a tutti i costi.
\nFui\u00a0io a introdurre la prima modifica al progetto italiano della VAZ 2101 e ci\u00f2 nonostante il parere contrario della Fiat. Polyakov aveva insistito sulla necessit\u00e0 di mettere in pratica la mia idea.<\/p>\n

Come<\/span> \u00e8 iniziato il processo di creazione della Niva?<\/span>
\nLa dirigenza espresse la necessit\u00e0 di costruire un modello di SUV. Vi si applicarono due gruppi, uno dei quali era diretto da me. In realt\u00e0, ci furono in origine due diversi progetti.<\/p>\n

All\u2019epoca eri gi\u00e0 diventato professore di ingegneria?<\/span>
\nIn realt\u00e0, questo \u00e8 accaduto dopo la presentazione del progetto della Niva, verso la fine degli anni Ottanta. Ero un ingegnere di seconda categoria e sono divenuto ingegnere capo quando mi hanno affidato la supervisione del progetto. Dopo aver concluso la fase progettuale, il modello, denominato VAZ-2121, nel giro di cinque anni entr\u00f2 nella fase di produzione su larga scala.<\/p>\n

Cinque anni per giungere alla produzione vera e propria costituiscono un buon risultato?<\/span>
\nAll\u2019epoca rappresentavano certo un buon risultato. E ancora oggi non si riesce a far molto meglio.<\/p>\n

Ho sentito che vi sono due diverse opinioni su quale sia il vero compleanno della Niva…<\/span>
\nPer me la Niva \u00e8 nata il 5 aprile 1977 e quindi quest\u2019anno festeggeremo il suo trentacinquesimo compleanno. Qualcuno fa invece riferimento all\u2019ottobre 1976, quando costruimmo i primi 50 esemplari, che io definisco \u201cesemplari beta\u201d perch\u00e9 furono creati solo per essere dedicati al congresso del partito comunista.<\/p>\n

\"5d5t2p\"<\/a><\/p>\n

Qual \u00e8 l\u2019idea rivoluzionaria applicata in questo veicolo?<\/span>
\nPossiamo riassumere l\u2019idea in tre punti: in primo luogo, il telaio monoscocca<\/strong>; in secondo luogo, a differenza di tutti i produttori di fuoristrada che avevano optato per motori di grossa\u00a0cilindrata e alta coppia al minimo, ci dovemmo accontentare del nostro motore 1.6<\/strong>; infine, per primi sperimentammo la combinazione del ponte posteriore con le sospensioni indipendenti all\u2019avantreno<\/strong>.
\nCi furono\u00a0molte discussioni riguardo all\u2019impianto frenante. All\u2019epoca, la maggior parte dei veicoli fuoristrada era equipaggiata con freni a tamburo, con l\u2019unica eccezione del Range Rover, che presentava i freni a disco sulle ruote anteriori. Decidemmo di montare all\u2019avantreno freni a disco con pinza flottante<\/strong>. La discussione relativa alla soluzione da adottare fu molto accesa, ma Polyakov difese il mio gruppo chiedendo che non vi fossero interferenze nel nostro lavoro.<\/p>\n

Chi scelse\u00a0il nome?<\/span>
\nHo un principio: se voglio che qualcosa accada, butto l\u00ec un\u2019idea e aspetto. Cos\u00ec suggerii al nostro progettista Semushkin il nome \u201cNiva\u201d, che significa \u201ccampo\u201d e \u201cspazio\u201d, e lui ha accolto la mia proposta. Ma questo nome aveva un altro significato che, per\u00f2, all\u2019epoca non potei spiegare. NIVA \u00e8 l\u2019acronimo di quattro nomi. Io avevo due figlie, mentre il progettista capo Soloviev aveva due ragazzi. Cos\u00ec, N stava per Natasha, I per Irina, V per Vadim e, infine, A per Andrey.<\/p>\n

Regina dello spazio<\/strong><\/h3>\n

Quando \u00e8 iniziato il boom di vendite?<\/span>
\nUn anno dopo l\u2019inizio della produzione, quando divenne chiaro che nessun altro costruttore del mondo poteva offrire un prodotto del genere. Anzi, le esportazioni superarono\u00a0le vendite interne all\u2019URSS. C\u2019era stato un inverno nevoso in Europa; quando tutti i veicoli europei si fermavano, solo la Niva poteva proseguire: questo fu\u00a0il vero e proprio boom!<\/p>\n

Il risultato \u00e8 noto: nel 1979 la Niva \u00e8 stata riconosciuta come uno dei tre migliori veicoli al mondo.<\/span>
\nNon do molto peso a queste cose. La banda dei giornalisti non esprime mai giudizi indipendenti, anche se all\u2019epoca nella giuria non era presente alcun\u00a0rappresentante del nostro Paese.<\/p>\n

\u00c8 vero che la Niva \u00e8 stata distribuita in 100 Paesi in tutto il mondo?<\/span>
\nS\u00ec, \u00e8 vero. La Niva fu il primo prodotto sovietico a essere consegnato in Giappone; anzi, vi fu consegnato prima che la distribuzione iniziasse ufficialmente. Era molto trendy guidare una Niva con guida a sinistra in Giappone e ancora oggi esiste un Niva fan club.\u00a0Prima del 1986, la Niva \u00e8 stata il modello sovietico pi\u00f9 venduto in tutti i mercati e nel 1995 fu uno dei tre modelli pi\u00f9 venduti in Francia.<\/p>\n

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\u00c8 vero che la Niva ha raggiunto anche il Polo Nord?<\/span>
\nLa Niva \u00e8 stata in tutti i continenti del globo, compresa l\u2019Artide e l\u2019Antartide. Per pi\u00f9 di 15 anni \u00e8 stata utilizzata alla stazione polare antartica di Bellingsgausen. Nel 1998, non solo ha raggiunto il Polo Nord, ma \u00e8 anche stata portata sull\u2019Everest sino all\u2019altezza di 5.200 metri. Nel 1999 accompagn\u00f2 un gruppo di alpinisti in Tibet, raggiungendo la quota di 5.726 metri. Questi record non hanno precedenti, perch\u00e9 nessun altro veicolo su ruote poteva raggiungere queste altezze. Possiamo anche ricordare le numerose vittorie nei rally internazionali, tra cui la Paris-Dakar. La Niva era dappertutto!<\/p>\n

Si dice che la Niva sia alla base del prototipo della Suzuki Vitara.<\/span>
\nQuando i giapponesi progettarono il primo Vitara, la filosofia costruttiva era davvero molto influenzata da quella della Niva: le medesime prestazioni tecniche; la combinazione del ponte posteriore con le sospensioni anteriori indipendenti; lo stesso impianto frenante.<\/p>\n

Possiamo dire quindi che fosse una copia della Niva?<\/span>
\nNo, la Niva fu\u00a0utilizzata solo come un punto di partenza. Circa sei mesi prima dell\u2019entrata in produzione del Vitara, alcuni specialisti giapponesi si recarono\u00a0a Togliatti e mi consegnarono\u00a0una brochure del loro modello. La dedica recitava cos\u00ec: \u201cal co-autore del progetto del Vitara, dalla Suzuki\u201d.<\/p>\n

Le auto non sono come il cognac<\/strong><\/h3>\n

Naturalmente, non possiamo non parlare del progetto VAZ-2123 Chevrolet NIVA. \u00c8 anche questo figlio tuo?<\/span>
\nIo ho un motto: \u201cLe auto non sono come il cognac, non migliorano con il tempo\u201d. Per questa ragione, per tre volte abbiamo messo mano a una revisione del progetto della Niva. Ma ogni volta, a partire dal 1995, non trovavamo la necessaria disponibilit\u00e0 finanziaria per realizzare quanto avevamo in mente. A quel punto mi offrirono di occuparmi di un programma di \u201csopravvivenza\u201d e non pi\u00f9 di \u201csviluppo\u201d. Cos\u00ec, decidemmo\u00a0di modificare la carrozzeria, lasciando invariati gli aspetti principali della Niva. Quando gli esperti di marketing della General Motors decisero\u00a0di assumere la Niva come punto di partenza per una nuova operazione, pensai\u00a0che il nostro \u201cbambino\u201d avrebbe tratto giovamento da questa joint venture. L\u2019unica cosa che mi importava era questa: l\u2019avrebbero amato quanto l\u2019avevamo amato noi?
\nOggi posso dire di s\u00ec, lo adorano! \u00c8 stata la prima volta che un grande costruttore \u00e8 entrato in un mercato in via di sviluppo, promuovendo la crescita di un prodotto locale dopo aver acquistato la necessaria licenza. Fu\u00a0una situazione unica. Quando mi si chiede cosa io ne pensi, rispondo sempre: \u00e8 un bene.<\/p>\n

Chi guid\u00f2 la negoziazione dalla parte della General Motors?<\/span>
\nSe ne occup\u00f2 il vice-presidente della General Motors, David Hermann. Successivamente si unirono al progetto Heidi MacCormac e John Mylonas, il primo direttore esecutivo della joint venture.<\/p>\n

Quest\u2019anno si celebra il decimo anniversario dell\u2019inizio della produzione della Chevrolet NIVA. Nel corso di questi anni il modello \u00e8 stato profondamente cambiato. Come giudichi questo sviluppo?<\/span>
\nContinuo a credere che sia il miglior prodotto in Russia nel segmento SUV e che possa essere competitivo anche sui mercati stranieri. Credo che l\u2019unico motivo per cui la joint venture non esporta il modello risieda nel fatto che il mercato locale non \u00e8 ancora saturo. Ma, ancora una volta, le auto non sono come il cognac. Trentacinque anni sono un\u2019eccezione, non una regola!<\/p>\n

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Entro la fine del 2014 la joint venture costruir\u00e0 la nuova Chevrolet NIVA e la Lada 4×4. Hai a che fare con questi progetti?<\/span>
\nHo a che fare in qualche modo con entrambi. E ho una mia idea. Come sapete, nel 2011 abbiamo firmato un memorandum su questi progetti. Stiamo per\u00f2 ancora discutendo su come la Chevrolet NIVA dovr\u00e0 differire dalla Lada 4×4. Saranno molto simili, ma si distingueranno per prestazioni tecniche e prezzo finale. Il marchio Lada 4×4 non scomparir\u00e0. Come dicevo, stiamo discutendo intorno ad alcuni problemi, ma io ho una precisa idea in testa e ho bisogno di tempo per mettere tutti d\u2019accordo. Intanto abbiamo almeno trovato un accordo sull\u2019estetica della Chevrolet NIVA.<\/p>\n

A quanto ne so, sei l\u2019unico ingegnere russo ad avere una stella personale nella via dedicata all\u2019industria automobilistica mondiale a Flint.<\/span>
\nHo visitato gli Stati Uniti numerose volte. Nel 2008, nel corso di uno di questi viaggi, ho ricevuto una lettera in cui mi si attribuiva un riconoscimento come importante figura del settore automobilistico. Una rivista specializzata avrebbe pubblicato un articolo su di me e avrei avuto una stella tutta mia nell\u2019empireo dei grandi progettisti di automobili. Rimasi talmente sorpreso, che pensai si trattasse di uno scherzo.\u00a0Pi\u00f9 tardi ricevetti una nuova lettera che confermava la pubblicazione dell\u2019articolo su di me e la posa della stella. Per ricevere una copia della rivista, una fotografia, il certificato e una riproduzione in scala 1:4 della stella dovetti spendere 650 dollari, naturalmente non di tasca mia. Un anno pi\u00f9 tardi ricevetti il pacco. Lo scorso anno un mio amico \u00e8 stato a Flint ed ha potuto vedere la mia stella, la numero 58, con i suoi stessi occhi.<\/p>\n

Mantieni contatti con partner stranieri?<\/span>
\nS\u00ec. Intrattengo ottimi rapporti con la Porsche. Mi invitarono in Germania una volta come supervisore e vice progettista capo. Rifiutai l\u2019offerta, perch\u00e9 non sarebbe mai potuta essere accettata dall\u2019URSS, ma non \u00e8 stata questa la vera ragione del mio diniego. Quando visito un Paese straniero, dopo un massimo di 20 giorni comincio a sentirmi a disagio e devo rientrare. In Germania ho dovuto pensare al modo dei tedeschi, non \u00e8 stato facile. Di tanto in tanto visito Stoccarda per ricordare il passato. In Germania, mi \u00e8 stato anche riconosciuto il titolo di professore emerito del politecnico di Aquisgrana.<\/p>\n

Il 5 aprile si celebrer\u00e0 dunque il trentacinquesimo anniversario dell\u2019inizio della produzione del vostro \u201cbambino\u201d. Cosa desideri per il futuro della Chevrolet NIVA e della Lada 4×4?<\/span>
\nIl mio desiderio \u00e8 che i modelli siano aggiornati e che vadano incontro alla domanda del mercato.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Intervista di Irina Shemyakina Traduzione di Andrea Balzarini Il 6 gennaio 2012 Petr M. Prusov, professore di tecnologia, \u201cProgettista onorario della Federazione Russa\u201d, vicepresidente dell\u2019Associazione russa degli ingegneri automobilistici, ha celebrato il suo settantesimo compleanno. Nella storia dell\u2019industria automobilistica il suo nome \u00e8 legato alla creazione del leggendario modello di SUV VAZ-2121, meglio noto come … Leggi tutto “Intervista a Petr M. Prusov, il padre del miglior SUV russo [2012]”<\/span><\/a><\/p>\n","protected":false},"author":5,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"footnotes":""},"categories":[5,6],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.lbcloud.it\/Niva\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2020"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.lbcloud.it\/Niva\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.lbcloud.it\/Niva\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lbcloud.it\/Niva\/wp-json\/wp\/v2\/users\/5"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lbcloud.it\/Niva\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=2020"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/www.lbcloud.it\/Niva\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/2020\/revisions"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.lbcloud.it\/Niva\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=2020"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lbcloud.it\/Niva\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=2020"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.lbcloud.it\/Niva\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=2020"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}